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Tema: Dobjales y comportamiento del doblado

  1. #1
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    Dobjales y comportamiento del doblado

    Vista la aparente complicación que lleva dejarse doblar y la lucha que necesita llevar a cabo el que va a doblar al doblado, me dispongo a mostraros cómo dejarse doblar correctamente.

    Terminada la redundancia de doblar x4, empiezo:

    CASO 1. Estás delante del doblante en una recta larga. Tú te echas a la parte interior como para defender la posición, pero en tu cerebro de buen doblado piensas: "voy a ir a medio gas, así el doblante tendrá facilidades para adelantarme por fuera". Eso está mal, porque en el 100% comprobado de los casos, llegáis ambos al final de la recta en paralelo porque la diferencia de velocidad ha sido insuficiente para causar un adelantamiento fácil, así que tú, como doblado, tienes que frenar fuerte antes del vértice de la curva para no molestar. En lo que no caes, es que el doblante piensa que sigues en el interior porque él está pensando ya en la curva, no en tí, así que no se tira al vértice para no golpearte. No debes ir a medio gas por la recta para dejarte pasar al final.



    Al salir de la curva no te vayas hacia fuera acelerando como un dios. No aceleres demasiado fuerte y quédate en el interior DESPUÉS DE LA SALIDA, no levantes antes de salir de la curva porque te revienta el perianal. Deja que él pueda trazar hacia fuera y te adelantará un poco antes de la mitad de la recta.


    CASO 2. Tú como pre-doblado vas haciendo tu carrera chino-chano, cuando te percatas de que tienes bandera azul y te viene el líder to follao. Tú, suponiendo que no entras en pánico y no te lanzas contra el muro para dejarlo pasar rápido o contra la escapatoria de asfalto para que no pase nada, y como piloto profesional que eres, mantienes la cabeza fría y decides actuar rápido para dejarte doblar. Y ahí precisamente está el problema, en actuar como si tu acción fuera la más importante. El problema es que el doblante piensa que ya no vas a dejarte porque llevas un rato ahí tocando los huevos y te intenta adelantar peleando. Entonces te coge el rebufo, cambia de dirección, y como tú te percatas en ese momento, cambias de dirección para apartarte de la trazada y frenar. Lo que pasa es que el doblante no va a cambiar tan rápido otra vez y le has frenado en la cara. DEP en paz. En el mejor de los casos te adelanta por el otro lado, pero ya se ha ensuciado los pantalones e irá incómodo toda la carrera, y te va a meter una reclamación que te quedas temblando. Si ves que el doblante está de repente encima de ti, levanta el pie según la longitud de la recta para que te pase y pueda meterse en la trazada. NO CAMBIES DE DIRECCIÓN EN SU CARA.

    CASO 3. El último caso es el más peligroso y el menos obvio, mas es el menos común porque nadie con ritmo +2 de carrera en su sano juicio quiere trazar una curva teniendo a Ralffan detrás. Puede ocurrir que veas al doblante muy lejos en la curva, pero como esta gente se sacan la habilidad de no sé dónde, los curritos a nivel del suelo tenemos que buscarnos la vida para solventar la situación cuando te recortan medio segundo en una sola frenada. Trazar la curva detras de un doblado no es agradable, pero se acepta porque
    1. Es parte de las carreras.
    2. Solo es una curva y tampoco se pierde tanto tiempo incluso en una mala situación.
    Así que no desesperes y simplemente haz tu carrera. Algunas veces también depende del doblador, si se cree que puede pasarte por fuera porque tú tienes que dejarlo pasar y vas a quedarte en el interior pues se puede liar. Aunque tú veas en el retrovisor que el doblante se abre para pasarte por fuera, sigue por la trazada, porque igual solo quiere hacerte el fuera-dentro. Si te quedas en el interior, le vas a meter una blocada que ni Neuer. El que va a doblarte es mejor que tú en todos los aspectos, así que te va a adelantar con una mano. De todos modos, un doblante sabio esperará a que termines la curva y se aplique la norma del doblaje en recta, pero si en lugar de esperar a la recta parece que te esté olisqueando el orto en curva, que se fastidie. Sigue por tu trazada, la buena, y ve normal. NO LEVANTES O FRENES. Ve normal. La clave está en ser predecible. Mantente en tu trazada. Ya cuando lleguéis a la curva él te adelantará, pero tienes que declarar que le dejas.

    Este caso es un poco más complicado, porque es parecido al de dejarse doblar en la recta tras una curva, pero en este caso el doblante está pegado a nuestro culo y no hay más remedio que ir por la trazada.
    Última edición por Rafel Garcia; 05/09/2016 a las 16:32
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  2. #2
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    - El último caso es el más peligroso y el menos obvio, mas es el menos común porque nadie con ritmo +2 de carrera en su sano juicio quiere trazar una curva teniendo a Ralffan detrás.

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  3. #3
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    Buen manejo del paint, camarada.

    La clave para el que va a ser doblado está en ser predecible. Hay veces que he ido a doblar a alguno, tarda un poco en darse cuenta de que estoy detrás, y de repente pega un frenazo o un bandazo para dejarme pasar.

    Con este mod tampoco es un drama estar tres curvas o una recta detrás de un doblado, así aprovechas para conservar ruedas y/o gasolina (siempre y cuando el doblado no vaya muy lento), la clave está dejarse doblar de forma clara y predecible, no levantar un poquito y hacer que el doblador llegue en paralelo a la frenada, porque entonces pierden tiempo los dos.

  4. #4
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    Buen manejo del paint, camarada.

    La clave para el que va a ser doblado está en ser predecible. Hay veces que he ido a doblar a alguno, tarda un poco en darse cuenta de que estoy detrás, y de repente pega un frenazo o un bandazo para dejarme pasar.

    Con este mod tampoco es un drama estar tres curvas o una recta detrás de un doblado, así aprovechas para conservar ruedas y/o gasolina (siempre y cuando el doblado no vaya muy lento), la clave está dejarse doblar de forma clara y predecible, no levantar un poquito y hacer que el doblador llegue en paralelo a la frenada, porque entonces pierden tiempo los dos.
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  5. #5
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    Aparte del excelente aporte de paint....aportar algunas pequeñas notass:

    1) Sentido común, tanto del doblador como del doblado. No hay que pegar frenazos ni hacer cambios de dirección hardcore para dejar pasar al que viene doblado. Tan pronto como veamos la bandera azul y tengamos una zona segura y sin riesgo, dejarnos doblar. Idealmente son rectas donde levantamos un poco el pie (NO FRENAMOS) y frenadas con escapatoria o amplio margen, el suficiente para trazarla por fuera dando tiempo a que nos doblen por el interior.

    2) El doblador muchas veces también quiere pasar a toda costa (y es entendible) pero más vale la pena tener un pelo de paciencia y esperar una curva si vemos que luego viene una zona más sencilla para que el doblado nos ceda la posición. Hay que evitar a toda costa los malentendidos porque al final pueden acabar los dos fuera de carrera.

    3) ¿He dicho lo del sentido común? Si no, pues volver al caso 1 y entrar en bucle hasta que quede claro.

  6. #6
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    Bravo! Si no es tan difícil dejarse doblar correctamente. Si sabes en todo momento a quien tienes detrás, ya sabes cuando lo vas a dejar pasar.
    Lo que no entiendo es gente que frena o no acelera en la salida de las curvas, o apura las frenadas, he visto cada una que...

    Pero bueno, lo hecho hecho está, a ver si para la próxima se mejora el tema, que a veces se hace mucho más complicado de lo que es.

  7. #7
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    Con este mod tampoco es un drama estar tres curvas o una recta detrás de un doblado.
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    2) El doblador muchas veces también quiere pasar a toda costa (y es entendible) pero más vale la pena tener un pelo de paciencia y esperar una curva si vemos que luego viene una zona más sencilla para que el doblado nos ceda la posición. Hay que evitar a toda costa los malentendidos porque al final pueden acabar los dos fuera de carrera.
    Excelente post, de verdad.
    Y, de las respuestas, me quedo con estas dos, sin duda, muy acertadas.

  8. #8
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    También quiero añadir una cosa, aunque esto sería más con mods como el del año pasado donde se perdía mucho yendo a rebufo: No hace falta que el que vaya a doblar esté encima para dejarse pasar, cosa que algunos se piensan. A veces el ritmo del que va a doblar es sólo ligeramente superior al del doblado, así que en curvas pierdes tiempo por el aire sucio y no te puedes acabar de acercar al doblado, pero si ves que el que te va a doblar se te ha ido acercando.... pues es de sentido común dejarle pasar y no quedarse ahí hasta que se te pegue al culo.

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  9. #9
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    +1 a lo de Ralffan. El aire sucio en curva desvirtúa la verdadera distancia entre coches.




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  10. #10
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    También quiero añadir una cosa, aunque esto sería más con mods como el del año pasado donde se perdía mucho yendo a rebufo: No hace falta que el que vaya a doblar esté encima para dejarse pasar, cosa que algunos se piensan. A veces el ritmo del que va a doblar es sólo ligeramente superior al del doblado, así que en curvas pierdes tiempo por el aire sucio y no te puedes acabar de acercar al doblado, pero si ves que el que te va a doblar se te ha ido acercando.... pues es de sentido común dejarle pasar y no quedarse ahí hasta que se te pegue al culo.
    Totalmente, el doblado va a tener que dejarse adelantar, eventualmente. Qué mejor que hacerlo cuanto antes para perder el mínimo tiempo posible.
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  11. #11
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    Un poco de todo lo que no hay que hacer cuando te doblan.

  12. #12
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