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CRÓNICA GP DE CANADÁ: MESA VENCE TRAS UN FINAL DE LOCOS

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    CRÓNICA GP DE CANADÁ: MESA VENCE TRAS UN FINAL DE LOCOS

    MESA VENCE TRAS UN FINAL DE LOCOS

    Así llegaban los pilotos restantes para posteriormente cruzar la línea de meta.



    Después de un breve descanso de dos semanas, todos los pilotos recuperaban fuerzas después de pasar por un diluvio intermitente en el principado monegasco. Los tres principales candidatos al título mundial llegaban a Montreal con el pensamiento de lograr esa tercera victoria consecutiva, pues de las seis carreras que se habían disputado hasta el momento cada uno de ellos había logrado vencer en dos. El gran debate en el comienzo del fin de semana del Gran Premio no fue el ritmo, ni los neumáticos, sino una discusión entre la FIA y los pilotos sobre la última curva del trazado, la cual tiene el más que conocido "muro de los campeones", que este año tenía una escapatoria totalmente nueva, con una amplia distancia de astroturf y de piano que separaba a tal ilustre muro del asfalto. Mientras unos acataban con la postura tomada por la FIA, otros se mostraban contrarios y alegaban que esa escapatoria no servía para nada.

    Sin embargo, dicho debate pasó a un segundo plano a la llegada de la clasificación. Los ojos estaban puestos, sobre todo, en los nuevos fichajes de las escuderías. Debutaban, por su parte, Jonirc en Caterham, Yago Rey (que volvía tras su breve paso por la GP2) en Mercedes y Ruben Vieira para Toro Rosso. Lo más destacable de la Q1 fue la gran posición de Mateu y Alesander Rodrigo, los cuales se mostraban fuertes de cara al circuito canadiense. Por otro lado, Ralffan, el tercero del mundial, pasaba un poco de apuros y solventaba el problema con una buena vuelta en los últimos instantes de la sesión.

    Llegamos a la Q2, donde un error te sentenciaba a salir con el pelotón, cosa que nadie quería sabiendo lo que iba a ocurrir en carrera con esas dos zonas de DRS prácticamente seguidas. José Luis no fallaba, como viene haciendo habitual, y sin hacer un tiempo estratosférico (unas cuatro décimas peor que su mejor registro) conseguía hacerse con la pole. Segundo quedaba Luis Mesa, que iba marcando tiempos similares a los del piloto madrileño de Ferrari hasta que tuvo un pequeño problema en la última curva que le hizo perder unas pocas décimas. Tercero era la gran sorpresa del Gran Premio, un Sauber conseguía colarse con los 'patanegra' de la competición, consiguiendo, sin duda alguna, su mejor clasificación en F1Champs. Cuarto quedaba llargu, demostrando que cuando está en buena forma es un gran piloto, quinto Yago Rey debutando, al igual que Ruben Vieira que saldría sexto, y séptimo Ralffan, que daba sensaciones de que éste no era su Gran Premio. Octavo saldría Mateu, noveno Jonirc (en su debut también) y cerraba el 'top ten' David Ibáñez.

    Parecía que el neumático superblando iba a ser el claro preferido por todos los equipos a la hora de escoger una estrategia, pues al parecer los neumáticos medios que trajo Pirelli para este Gran Premio no tenían el agarre esperado, y hacía que muchos monoplazas sufrieran a la hora de traccionar. Por tanto, llegábamos a la parrilla de salida, donde ya se respiraba la tensión propia de cualquier carrera importante.

    Todos preparados para la salida, las cámaras se centraban en los líderes, el público miraba atónito, y sin comerlo ni beberlo las luces rojas del semáforo se apagaban y daba comienzo una auténtica carrera a contrarreloj. Luis Mesa conseguía adelantar a José Luis en los primeros metros, el cual no dejó opción al madrileño en la primera curva y se colocaba en cabeza, pero la cosa no quedaba ahí, pues Alesander conseguía adelantarle también y escalaba hacia la segunda posición. Ralffan también ascendía un par de puestos en la clasificación y ya era quinto. Las primeras vueltas fueron tranquilas, Joselu recuperó la posición con un Alesander que no opuso demasiada resistencia. Ya tenía pista libre para coger al piloto canario. Al parecer, el punto fuerte del Ferrari era la última curva, justamente donde el Mclaren más flaqueaba, y esto acabó propiciando que José Luis llegaba a activar el DRS muy pronto. El duelo estaba servido. Mientras, en la tercera posición Alesander era un espectador de lujo para lo que estaba ocurriendo delante suya. Un espectáculo de adelantamientos que se daban siempre en la misma zona, motivados por el DRS, una vuelta Joselu a la cabeza, otra le tocaba a Mesa. Con tanto mareo entre los boxes de los equipos, Alesander aprovechaba para pegarse a ellos, al igual que Ralffan, pero los neumáticos del gallego no daban para más y tenía que parar en la vuelta doce.

    Pararon los líderes de la carrera, Luis Mesa en la vuelta quince y Joselu en la dieciséis. Se atrevieron a salir con los medios, y parecía que con total seguridad iban a ser los únicos en ir a dos paradas de toda la parrilla. Ralffan por su parte ponía los neumáticos superblandos, dejando entrever que dejaría los medios para el final. En este 'stint' los fallos estarían a la orden del día. Primero, Luis Mesa no era capaz de adelantar a Yago Rey, el cual no había parado, y perdía muchos segundos con Joselu, que se iba escapando. Detrás de Mesa llegaba Ralffan como un tiro con sus superblandos, pero como ya se preveía antes del Gran Premio, el de Red Bull adelantaba al canario, pero no se conseguía despegar de él a pesar de llevar unos neumáticos mucho mejores debido al DRS, lo cual proporcionó un ritmo extra para el líder del mundial. Llegó el fallo de Joselu en la vuelta 21, cuando se le iba el monoplaza nada más empezar el segundo sector y era adelantado por Alesander, Ralffan y Luis Mesa. El resto de las vueltas hasta la segunda parada se mantuvieron en orden: Alesander lideraba la carrera virtualmente, Ralffan era segundo también virtualmente (ambos tenían que hacer una parada más) y parecía que Luis Mesa era un poco más rápido que Joselu con los medios.

    En trenecito llegaron a la parada, ambos en la vuelta treinta y séis para poner un último juego de neumáticos superblandos. A partir de ese momento llegaba el momento crítico para muchos: los frenos comenzaban a fallar en los monoplazas con problemas de refrigeración o que simplemente llevaban mucho tiempo en carrera detrás de alguien. En aquel momento ya habían abandonado dos por fallos en los frenos: Mateu y Markiteps. Rápidamente Joselu adelantaba a Luis Mesa, que en diferencia a lo ocurrido en las primeras vueltas no era capaz de adelantar al Ferrari debido a que su séptima marcha no daba para más. Pero ellos no lideraban la carrera, pues Ralffan seguía al pie del cañón aún con una parada pendiente. Los mecánicos hacían un flaco favor a Didact, el cual estaba realizando una gran carrera, pues le montaron los neumáticos duros en su parada, los cuales no estaban permitidos para este Gran Premio, llevando al piloto andaluz a ser forzado a abandonar (bandera negra).

    El momento polémico llegaba en la vuelta cuarenta y cinco, cuando Fernando Guerrero, el cual estaba pasando desapercibido por la carrera poco a poco se iba quedando sin frenos, llegando al punto de frenar usando el freno motor del monoplaza. No le duró mucho la felicidad al piloto sevillano, pues rompía el motor, a escasos metros de pasar por meta y conseguir dar el 90% de las vueltas necesarias para considerar su carrera como acabada y así recibir puntos. No le dio tiempo a apartarse del todo de la trazada, pues confiaba en el ralentí del monoplaza, el cual no logró catapultarle hacia la línea de meta. Esperaba, por tanto, a que su fiel compañero acudiera al rescate, cual superhéroe de película para salvar unos cuantos puntos valiosos para el equipo Lotus. Pero no llegó nunca, pues Ibáñez tenía el coche tan destartalado que debía de entrar a boxes si o sí. Justo en ese momento se daba el adelantamiento definitivo de la carrera: Luis Mesa a base de DRS y KERS conseguía emparejarse a Joselu en la recta de atrás, el cual finalmente después de un bonito duelo hasta la cuarta curva del circuito quedaría relegado al segundo cajón. Entonces, de entre los cielos, una luz con cuatro ruedas iluminaba el Gran Premio para algunos pilotos: los comisarios decidían sacar el Safety Car debido al gran peligro que suponía el monoplaza de Fernando Guerrero en medio de la trazada (escasos segundos antes habían pasado Joselu y Luis Mesa en paralelo cerca de él). Por tanto, a dos vueltas del final salía el Safety Car, en este caso Rubén Llorente, y prácticamente daba el Gran Premio finiquitado, pues éste se iría en la última vuelta, no pudiendo adelantar ningún piloto. A pesar de ello, Joselu entró a cambiar neumáticos por si acaso, aunque seguía manteniendo la segunda posición.

    Llegamos a la última vez en la que los pilotos pasaban por la recta de atrás. Luis Mesa iba ya haciendo eses celebrando la victoria, mientras que tenía detrás a Ruben Vieira que compartía su mensaje, a Joselu y a Alesander. Entraba colado el piloto canario en la última curva, pero poco importaba, pues iba a lograr la victoria. Llegaba pues, el primero por línea de meta y conseguía su tercera victoria de la temporada. La gran sorpresa vino detrás, ya que Joselu aceleró demasiado pronto intentando quedar lo mínimo posible cerca de Mesa y trompeó, haciendo que Alesander (que se había ido contra el muro de los campeones) ascendiera, otra vez, al segundo cajón del podio. Cuarto llegaba Ralffan, que al parecer tuvo al final problemas con el combustible. Quinto y sexto llegaban los debutantes en esta carrera, Ruben Vieira y Jonirc, demostrando el por qué son pilotos de F1. Séptimo llegaba David Ibáñez, octavo Crack Mediático, noveno Naxo que había abandonado a falta de tres vueltas por culpa de los frenos y cerraba los puntos Yago Rey, dando el 90%.

    Por tanto, tercera victoria de Luis Mesa en esta temporada 2013, que unido al tercer puesto de Joselu y el cuarto de Ralffan le hacía recuperar la distancia perdida en los dos últimos Grandes Premios. Se colocaba aún más líder del Mundial con 133 puntos. 107 puntos para Joselu y 94 para Ralffan. De hecho, la distancia volvía a ser superior a 25 puntos, lo cual le daba cierta tranquilidad a Luis Mesa de cara al próximo Gran Premio de Gran Bretaña este fin de semana. En el Mundial de Constructores, Mclaren volvía a conseguir el liderato tras perderlo en Mónaco, se colocaba pues con 150 puntos frente a los 149 de Ferrari. El duelo está servido, o eso parece, para estas dos escuderías en ambos campeonatos. Pero ojo, puede ser que alguien llegue y ponga todo patas arriba. Algunos rumores apuntan a que un viejo campeón de F1Champs reaparecerá en competición. ¿Será verdad? Lo veremos en Silverstone, este fin de semana.
    Editado por última vez por Luis Mesa; en 17-10-2013, 00:10:08.

    F1CHAMPS 2014 & 2017 WORLD CHAMPION
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