Anuncio

Colapsar
No hay anuncio todavía.

CRÓNICA GP DE MÓNACO: JOSELU APRIETA LA TUERCA DEL MUNDIAL

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

    CRÓNICA GP DE MÓNACO: JOSELU APRIETA LA TUERCA DEL MUNDIAL

    JOSELU APRIETA LA TUERCA DEL MUNDIAL




    Todos los equipos llegaron al principado de Mónaco con las intenciones de participar en una carrera de supervivencia, como todas los Grandes Premios que se producen en este trazado histórico, donde el arriesgar pegándote al muro para ir más rápido marca la diferencia entre los mejores pilotos, los cuales muchas veces evaden estas pequeñas 'trampas' que esconde el trazado monegasco.
    Llegaba Luis Mesa, segundo piloto de la escudería británica Mclaren como líder del Mundial de Pilotos con un total de 93 puntos.

    A 27 de él se encontraba el piloto de Ferrari José Luis Nieto, y no a muchos puntos se encontraban también el catalán de RedBull Ralffan y el piloto madrileño David Ibáñez en su Lotus. Se respiraba cierta tranquilidad en el box del equipo británico durante el principio del fin de semana preparativo al Gran Premio, pues sabían que pasara lo que pasara Luis Mesa iba a salir como líder en el Mundial. No obstante, los aficionados y gran parte de la parrilla se mostró asombrada al ver que el piloto canario no iba a poder salir a rodar en clasificación debido a diversos problemas, por tanto, le tocaría salir último y remontar si no quería perder muchos puntos con sus rivales. Ante la baja del piloto de Mclaren, uno de los candidatos a la lucha por la pole, solamente quedaban dos pilotos con opciones reales de lograr la pole en este circuito debido a su gran ritmo. Uno era José Luis y el otro era Ralffan. Al final, bajo la lluvia intensa que caía en el circuito de Montecarlo en el momento en el que dio comienzo la Q2, el piloto de Ferrari se mostró más en forma bajo las condiciones adversas que su principal rival Ralffan, que saldría segundo. Ante la falta del Mclaren de Mesa en las primeras posiciones, David Cedillo lograba colocar su monoplaza en la tercera posición, su mejor clasificación de su historia como piloto en F1Champs. Por detrás saldría David Ibáñez, seguido por Nacho y Fernando Guerrero, el otro piloto de Lotus.

    Daba comienzo el Gran Premio de Mónaco bajo una lluvia de intensidad mejor que a la que los pilotos habían vivido durante la clasificación. Durante los primeros metros tuvieron un pequeño duelo José Luis y Ralffan por pasar primero por Santa Devota, con victoria para José Luis, que a partir de ese momento comenzaba a abrir un hueco importante sobre el piloto de RedBull. Mientras tanto, Nacho ascendía hasta la tercera posición, mientras que el que perdía fuelle era David Cedillo, que bajaba varias posiciones. Por suerte no hubieron demasiados incidentes en las primeras curvas, salvo un pequeño toque entre KAOS y SergioKOV en Loews que partía un poco el grupo inicial. Mientras tanto, Luis Mesa que salía desde la decimoquinta posición pasaba por la línea de meta octavo. Por otro lado, el primero en abandonar era Crack Mediático, el cual se quedó en una de las escapatorias del circuito. Pocas vueltas después, David Cedillo que se encontraba en lucha con Paul Morrison perdía el alerón delantero, y fueron sólo unos pocos segundos de incertidumbre al ver tanto monoplaza junto y dañado subiendo a toda velocidad bajo la lluvia de Mónaco por Beau Rivage. Por tanto, David Cedillo quedaba relegado a las últimas posiciones debido al tiempo perdido al rodar sin alerón durante una vuelta entera y el consiguiente tiempo en el box de Mclaren.

    Mientras tanto, en la cabeza de carrera, José Luis seguía imponiendo su gran ritmo, distanciándose poco a poco de Ralffan, que éste a su vez se distanciaba de Nacho, el cual seguía manteniéndose en posición de podio, pues estaba mostrando una gran consistencia y concentración. A muchos segundos ya se encontraba el 'grupito' del inicio de carrera: tanto David Ibáñez como Paul Morrison, Luis Mesa y Ruben Vieira se encontraban pegados luchando por pasar el primero de todos entre las calles estrechas de Mónaco. Primero, fue el piloto esta vez suplente en Ferrari, que volvía a la competición el que se iba recto en Santa Devota. Uno menos que se separaba del grupo. El siguiente en caer fue Luis Mesa, que intentando adelantar a David Ibáñez trompeaba poco después de la chicane de la curva 15-16. No todo quedó ahí, pues varias vueltas más tarde se volvieron a juntar estos cuatro de nuevo, al verse involucrados en una lucha total tanto Ibáñez como Morrison y Vieira, mientras por detrás llegaba Luis Mesa remontando poco a poco el tiempo perdido hasta llegar a sus posiciones. Un error de pilotaje de Ibáñez le hacía salirse un poco de la trazada y perder el control de su vehículo, propiciando que Luis Mesa aminorara un poco su marcha y con el consiguiente toque entre el piloto canario y Ruben Vieira, que le dejó totalmente en dirección contraria. Instantes después abría la veda de las paradas en boxes el líder del Mundial, pues tenía el monoplaza dañado tras varios incidentes. Poco después se sumaba el abandono de Blue, que también se quedaba en una de las escapatorias.

    Podríamos decir que la parte intermedia del Gran Premio fue la parte de la carrera menos interesante, pues poco a poco los pilotos iban cogiendo el 'feeling' con el circuito, los nuevos neumáticos y las condiciones cambiantes de la pista. Por tanto, esta parte sólo trajo, mayormente, errores, accidentes leves (que no llegaron a provocar Safetycar) y algún que otro adelantamiento no trascendental para el Gran Premio.
    Cómo no, algo tenía que ponerle el toque picante a este apasionante Gran Premio de Mónaco. El piloto de la escudería rusa KAOS tenía un accidente justo antes de llegar al Casino, y David Cedillo no lograba esquivarlo y tenía un incidente con el piloto vasco. Con mucha suerte, Cedillo consiguió seguir en pista, mientras que KAOS debía abandonar provocando situación de Safety Car.
    Unos segundos antes se había producido el desdoblamiento por parte de Luis Mesa a José Luis, el cual ya había ascendido hasta la tercera posición en detrimento de Nacho. Gracias a ese momento le permitió al piloto canario recuperar toda la vuelta perdida prácticamente con los dos únicos pilotos que tenía por delante en la carrera: José Luis y Ralffan. Un baile espeluznante vivimos en la calle de boxes durante dos vueltas. Como si de dos bailarinas de ballet se trataran, José Luis y Ralffan entraron en ambas vueltas consecutivamente a cambiar neumáticos, primero probando los superblandos, el compuesto de color rojo, que finalmente sólo montaría el Ferrari de José Luis, mientras que Ralffan se decantaría por los intermedios. Luego se produjo una de las acciones más polémicas de la carrera, cuando el Safetycar dio orden de que los pilotos doblados pudieran sobrepasarlo para así poder recuperar la vuelta perdida. Pero a estos pilotos no les dio tiempo a reincorporarse al pelotón, por tanto se quedaron únicamente 5 pilotos detrás del Safetycar: José Luis Nieto, Ralffan, Fernando Guerrero (doblado), Luis Mesa y David Cedillo (doblado). Pocas curvas después se relanzaba la carrera, de hecho ni siquiera se había reanudado totalmente cuando David Cedillo trompeó en Anthony Noghes, rompiendo alerón y perdiendo mucho, pero que mucho tiempo.
    José Luis se abría paso por las calles de Mónaco con los superblandos, llegando a alcanzar una distancia de cinco segundos con Ralffan y Luis Mesa. Cuando el Gran Premio iba llegando a su fin, volvía de forma intensa la lluvia, y José Luis poco a poco iba perdiendo tiempo en favor a sus dos perseguidores.

    La última vuelta tuvo un desenlace trepidante. José Luis al final consiguió imponerse en un Gran Premio en el que demostró que es un serio candidato al título, confirmando que también puede ser rápido en lluvia y que puede abrir distancia en muy poco tiempo. Por detrás, Ralffan y Luis Mesa se encontraban justo detrás de un pelotón muy interesante que iba en batalla: David Cedillo, Paul Morrison y David Ibáñez luchando por posición. Estos tres entorpecieron el ritmo de Ralffan en la última curva y poco faltó para tener una diferencia ajustadísima con Luis Mesa, pues el piloto canario se había reservado todo el KERS. Se la jugó demasiado y por poco acaba la carrera con un accidente con Ibáñez, el cual se había apartado de la trazada, pero la gran potencia añadida por el KERS hizo que le diera un trallazo a Luis Mesa que al final consiguió salvar.

    Terminaba el Gran Premio, por tanto, con una victoria incontestable de José Luis Nieto, que unido al quinto puesto de Paul Morrison en su regreso hacía a Ferrari líder del Mundial de Constructores. A dos segundos y medio llegaba Ralffan, el cual conseguía recortar un buen puñado de puntos a Luis Mesa, que quedaba a poco más de cuatro décimas del piloto catalán, realizando una gran remontada desde la posición numero quince. Cuarto llegaba Nacho, que al final no conseguiría el podio, pero que se quedaba con una gran carrera y muchos puntos. Quinto el ya mencionado anteriormente Paul Morrison, sexto David Cedillo, séptimo David Ibáñez seguido de su fiel compañero eficiente Fernando Guerrero. Cerraban los puntos Jonirc con el Sauber, que conseguía otros dos puntos y SergioKOV que lograba su primer punto en la categoría de F1.

    En el Mundial las cosas se aprietan, pues Luis Mesa seguiría líder, mientras que José Luis Nieto acortaría la distancia hasta un total de dieciséis puntos, y Ralffan se colocaba a diez puntos de José Luis y a veintiséis de Luis Mesa.
    La siguiente cita es en el circuito de Gilles Villeneuve, en Montreal, Canadá, dentro de dos semanas. Ahí comenzarán a rodar tanto los GP2 como la categoría reina, la F1. Veremos cómo se muestran los tres candidatos al título, que en las seis carreras que llevamos los tres han ganado dos carreras: Luis Mesa ha ganado en Australia y China, José Luis en Bahréin y Mónaco, Ralffan en Malasia y España.

    #2
    De nada por el tocho, tardé un poco en hacerlo pero para ser la primera crónica que hago no está mal jojo

    F1CHAMPS 2014 & 2017 WORLD CHAMPION

    Comentario


      #3
      Macho, está excelente. Muy buena

      Comentario


        #4
        Primero soy el martillo y ahora aprieto tuercas, qué será lo próximo?
        Gran crónica, muy currada :encouragement:

        "Racing is life. Anything before or after is just waiting."

        Comentario


          #5
          :friendly_wink: que currada

          "Si lo tienes todo bajo control, es que no vas al límite." Senna.
          "No hablo nunca de Senna, porque me emociono al decir su nombre", Michael Schumacher.

          Comentario


            #6
            Originalmente publicado por Joselu Ver Mensaje
            Primero soy el martillo y ahora aprieto tuercas, qué será lo próximo?
            Gran crónica, muy currada :encouragement:
            Joselu, mecánico oficial de F1Champs desde 2013

            Buen trabajo

            Comentario

            Trabajando...
            X