REGLAMENTO 2017
ANEXO
Incluye la información básica, así como todo lo que los pilotos deben hacer y saber. Pero no incluye aspectos como la configuración del Real Road, la aplicación de sanciones en parrilla, el procedimiento de valoración de sanciones por parte de los comisarios... porque esas cosas no tienen por qué saberlas los pilotos, aunque por otra parte sí que deben estar recogidas en algún sitio, así que publicaremos un anexo con todo ello durante la próxima semana.
El reglamento es de obligado conocimiento por parte de todos. No conocer una norma no exime tener que cumplirla.
Todos los nuevos deben leerlo detenidamente.
Como de costumbre, ahorro trabajo a los no-rookies listando y explicando los principales cambios respecto al año pasado, pero se me ha podido olvidar alguno, así que recomiendo volverlo a leer. Lo hemos compactado en la medida de lo posible y no es tan largo.
3.2. Vamos a dejar de usar fórmulas extrañas para ver qué pilotos de F2 pueden correr en F1 (que por otra parte tampoco hizo falta usar estos últimos dos años). Por norma general, tendrán prioridad el ganador del GP en cuestión de F2 y el líder del campeonato, y podrán correr al haber 2 coches destinados a suplentes. El resto de suplentes (si los hubiera) serán elegidos a criterio de la administración, atendiendo a la actuación en el GP de F2, suplencias previas, puntos en la SuperLicencia... pero sin usar ninguna fórmula numérica.
3.2.5. Vamos a aplicar un punto en el que siempre hemos hecho la vista gorda. Un piloto titular que no confirme tendrá ADVERTENCIA, y es que éstas tendrán un carácter diferente esta temporada (ver punto 14).
5.1. La distancia de carrera aumentará del 75% al 80%. Esto es algo que se sometió a votación a finales de 2014 y ganó el SÍ, pero el paso a rF2 conllevaba coches más lentos, y por tanto ya iba a aumentar el tiempo de carrera. Así que al usar este año coches mucho más rápidos, ahora sí que aplicamos ese cambio.
5.3. Sistema de puntos diferente, en el que puntúan los 15 primeros en lugar del Top10.
10.3-7. Explicamos el tema del reinicio del calentamiento, ya que era algo que se hacía sí o sí al ser yo el que editaba la parrilla. Si ahora la edita el piloto de SC no hará falta hacer un segundo warmup porque puede hacerlo durante el primero, pero se explica el tema del segundo calentamiento por si hubiera algún problema.
11.3-5. En caso de accidente masivo en la salida, dependiendo de si hay muchos abandonos o simplemente trompos y alerones rotos, puede salir el SC para reagrupar a los dañados, aunque no haya ningún coche destrozado en la pista (que es la condición necesaria en cualquier otro momento)
14.3. Cambio en las sanciones para los pilotos que no puntúen. Además, la advertencia este año no se podrá usar en incidentes "normales", sino para acciones donde se incumple algún punto del reglamento o donde por pura suerte no causas un accidente. Pero una acción normal entre dos pilotos no se sancionará con Advertencia: será o nada o Muy Leve.
16. SAFETY CAR. Punto completamente nuevo.
18.1. El motor ciclo 3 no será tan malo como el año pasado (cada ciclo pierde un 2% de potencia)
18.5. A partir del momento en el que pierdes 3 motores, cada ausencia te "quita" un ciclo del motor más nuevo que tengas.
18.6. Incluimos un séptimo motor, que conllevará una penalización de 10 puestos en el GP en el que se estrene, y que evidentemente no se puede estrenar antes de haber estrenado (o perdido) los seis básicos.
ANEXO
Incluye la información básica, así como todo lo que los pilotos deben hacer y saber. Pero no incluye aspectos como la configuración del Real Road, la aplicación de sanciones en parrilla, el procedimiento de valoración de sanciones por parte de los comisarios... porque esas cosas no tienen por qué saberlas los pilotos, aunque por otra parte sí que deben estar recogidas en algún sitio, así que publicaremos un anexo con todo ello durante la próxima semana.
El reglamento es de obligado conocimiento por parte de todos. No conocer una norma no exime tener que cumplirla.
Todos los nuevos deben leerlo detenidamente.
Como de costumbre, ahorro trabajo a los no-rookies listando y explicando los principales cambios respecto al año pasado, pero se me ha podido olvidar alguno, así que recomiendo volverlo a leer. Lo hemos compactado en la medida de lo posible y no es tan largo.
3.2. Vamos a dejar de usar fórmulas extrañas para ver qué pilotos de F2 pueden correr en F1 (que por otra parte tampoco hizo falta usar estos últimos dos años). Por norma general, tendrán prioridad el ganador del GP en cuestión de F2 y el líder del campeonato, y podrán correr al haber 2 coches destinados a suplentes. El resto de suplentes (si los hubiera) serán elegidos a criterio de la administración, atendiendo a la actuación en el GP de F2, suplencias previas, puntos en la SuperLicencia... pero sin usar ninguna fórmula numérica.
3.2.5. Vamos a aplicar un punto en el que siempre hemos hecho la vista gorda. Un piloto titular que no confirme tendrá ADVERTENCIA, y es que éstas tendrán un carácter diferente esta temporada (ver punto 14).
5.1. La distancia de carrera aumentará del 75% al 80%. Esto es algo que se sometió a votación a finales de 2014 y ganó el SÍ, pero el paso a rF2 conllevaba coches más lentos, y por tanto ya iba a aumentar el tiempo de carrera. Así que al usar este año coches mucho más rápidos, ahora sí que aplicamos ese cambio.
5.3. Sistema de puntos diferente, en el que puntúan los 15 primeros en lugar del Top10.
10.3-7. Explicamos el tema del reinicio del calentamiento, ya que era algo que se hacía sí o sí al ser yo el que editaba la parrilla. Si ahora la edita el piloto de SC no hará falta hacer un segundo warmup porque puede hacerlo durante el primero, pero se explica el tema del segundo calentamiento por si hubiera algún problema.
11.3-5. En caso de accidente masivo en la salida, dependiendo de si hay muchos abandonos o simplemente trompos y alerones rotos, puede salir el SC para reagrupar a los dañados, aunque no haya ningún coche destrozado en la pista (que es la condición necesaria en cualquier otro momento)
14.3. Cambio en las sanciones para los pilotos que no puntúen. Además, la advertencia este año no se podrá usar en incidentes "normales", sino para acciones donde se incumple algún punto del reglamento o donde por pura suerte no causas un accidente. Pero una acción normal entre dos pilotos no se sancionará con Advertencia: será o nada o Muy Leve.
16. SAFETY CAR. Punto completamente nuevo.
18.1. El motor ciclo 3 no será tan malo como el año pasado (cada ciclo pierde un 2% de potencia)
18.5. A partir del momento en el que pierdes 3 motores, cada ausencia te "quita" un ciclo del motor más nuevo que tengas.
18.6. Incluimos un séptimo motor, que conllevará una penalización de 10 puestos en el GP en el que se estrene, y que evidentemente no se puede estrenar antes de haber estrenado (o perdido) los seis básicos.
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