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Tema: Cambios en el Reglamento 2016

  1. #1
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    Cambios en el Reglamento 2016

    Tras todas las reuniones, propuestas, decisiones... tocaba actualizar el reglamento a esta temporada 2016. He aquí el resultado:

    [Solo los usuarios registrados pueden ver links. ]

    No está de más dedicar 15 minutos de vuestra vida a fomentar hábitos saludables como la lectura, pero dado que lo que he hecho ha sido corregir cosas como la duración de la carrera, el formato de Q1... y añadir puntos novedosos de este año (parque cerrado, ciclos de motores), en un alarde de generosidad, resumo las novedades de este año:

    LOS DEBUTANTES QUE SE LO LEAN, POR FAVOR.

    - El plazo para confirmar asistencia o ausencia acabará a las 23:59 del sábado previo a cada carrera. El que confirme fuera de plazo o corra sin confirmar (previa aprobación de los comisarios) porque haya sitio, saldrá último.

    - La Q1 estará limitada a 6 vueltas contando outlaps e inlaps (es decir, dos intentos individuales o un stint de cuatro vueltas cronometradas), y la Q2 estará limitada a 3 vueltas (un sólo intento).

    - Habrá parque cerrado, es decir, los pilotos que marquen tiempo en Q2 verán su setup bloqueado para carrera, solamente pudiendo cambiar los siguientes aspectos: bloqueo de dirección, presión de frenado, gasolina, compuestos, conducto de frenos, mapa de potencia del motor.

    - Este año habrá disponibles tres tipos de compuestos de neumáticos de seco en cada carrera. Sigue siendo obligatorio montar al menos dos de ellos, y salir a carrera con el mismo compuesto con el que se marcó el tiempo en Q2 (no se acumula el desgaste).

    - Se permitirá reparar alerón trasero, por lo que este año dejará de ser motivo de abandono instantáneo o DQ posterior. Eso sí, si el coche es inconducible y llevarlo hasta boxes va a poner en riesgo a los demás pilotos, o se es extremadamente cauteloso o habrá que atenerse a severas sanciones.

    - Se han modificado las sanciones para pilotos que no puntúen debido a que en rF2 salir desde boxes no es para nada tan perjudicial como era en rF1.

    - Sobre las atajadas y alargadas:
    · Cuando se abra el hilo de confirmaciones, se avisará de en qué curvas concretas será sancionable poner las cuatro ruedas más allá de las líneas que delimiten la pista. En las curvas restantes, no se sancionará ir más allá de esa línea, pues se entiende que por las características de esa curva no se obtiene ventaja al hacerlo.

    · Ya no estará permitido abortar tu mejor vuelta y renunciar a tu tiempo en cualquiera de las sesiones de clasificación debido a considerar que has podido alargar/acortar en alguna de las curvas mencionadas previamente. Si se quiere renunciar al tiempo, hay que abortar la vuelta antes de pasar por meta.

    - Sobre los motores:
    Esto es totalmente nuevo, así que no se ha modificado nada, sino que se ha añadido un punto al final del reglamento, he aquí el susodicho:
    Spoiler: 
    18. MOTORES

    18.1 A partir de la temporada 2016, añadiremos el factor de usar motores de distinto ciclo, con el objetivo de dar un punto más de incertidumbre a cada carrera al haber pilotos en diferentes situaciones.

    18.2 Cada motor se podrá usar en hasta 5 carreras, y cada piloto dispondrá de 6 motores para disputar la totalidad de la temporada.

    18.3 Aún en el caso de que un piloto abandone en la salida de una carrera, no se le perdonará el uso del motor en dicha carrera. Pero por otra parte, bajo ninguna circunstancia un piloto podrá perder un motor (ni siquiera si lo rompe en carrera), por lo que los 6 motores son más que suficientes y no se contemplará el uso de motores adicionales.

    18.4 Dado que hay 18 carreras y 6 motores, todo piloto que no dispute 3 carreras (consecutivas o alternas, es independiente) perderá un motor de los que aún no haya estrenado. En caso de no tener motores a estrenar, perderá el que menos GPs lleve a sus espaldas.

    Por ejemplo, un piloto que llegue transcurridos ya 8 GPs, tendrá sólo 4 motores para los 10 GPs restantes. Pero a la que se pierda un GP más, perderá otro motor.

    18.5 A efectos del uso de los motores, se considera participar en un GP salir de boxes en Q1 y/o arrancar el coche en la vuelta de calentamiento de carrera. No obstante, si ocurren circunstancias extrañas (alguien llegando justo a tiempo para la carrera y que no le vaya el volante y no pueda ni salir…), se podría estudiar perdonarle dicho GP en lo que al motor se refiere, pero como se dijo antes, en ningún caso un accidente pronto sería motivo para ello.



    18.6 COMUNICACIÓN Y ANUNCIO DE LOS CICLOS DE MOTORES

    18.6.1 Todo piloto que confirme para un GP, deberá comunicar por MENSAJE PRIVADO a un administrador qué motor va a usar en dicha carrera. En caso de que ese administrador sea también piloto, éste deberá anunciar públicamente su motor para no elegirlo condicionado por los mensajes que vaya recibiendo. Pero el resto de los pilotos tienen derecho a mantenerlo en secreto hasta el día de la carrera. Una vez cerrado el plazo (sábado a las 23:59), los pilotos no podrán modificar su elección sobre el motor escogido, y el domingo, junto al reparto de coches a suplentes y el envío de passes, a las 17:00, se anunciará en el hilo de confirmaciones el motor a usar por parte de cada piloto. Habrá una tabla pública con los motores usados por cada piloto en cada GP.

    18.6.2 Si a un piloto se le olvida comunicar qué motor va a usar, o confirma fuera de plazo y acaba corriendo al haber plazas disponibles, deberá obligatoriamente usar uno de los motores a estrenar que tenga disponibles. En caso de que no tenga motores nuevos restantes, deberá usar el motor que tenga menos GPs encima de entre los restantes.


    18.7 USO INCORRECTO DE MOTORES

    18.7.1 Todo piloto que use un motor distinto al que comunicó que iba a usar (o al que se le asignó en caso de que no comunicase nada) tendrá una Advertencia, independiente de si obtuvo ventaja o no.

    18.7.2 Reiteradas equivocaciones en la selección de motores pueden conllevar sanciones mayores por falta de actitud y compromiso.

    18.7.3 Todo piloto que use un motor más nuevo del que debiera, y que no tuviera motores de dicho ciclo disponibles, será automáticamente descalificado de la carrera en cuestión.

    18.7.4 Todo piloto que use un motor más viejo del que debiera, y que no tuviera motores de dicho ciclo disponibles, no tendrá más sanción que la advertencia del punto 18.7.1, pero a efectos del uso de motores, se considerará que ha usado el motor más nuevo de los que tuviera disponibles, aunque usara un motor de ciclo 5 por error.

    18.7.5 Todo piloto que use un motor distinto del que debiera, pero que sí tuviera motores del ciclo finalmente usado disponibles, no tendría sanción adicional a la advertencia mencionada en el punto 18.7.1, al menos la primera vez. Si fuera una constante sí que habría sanciones para evitar picardías y posibles intentos de despites al resto de pilotos.




    Explico los últimos tres puntos de lo de los motores en cristiano, por si cuesta entenderlo:

    18.7.3. Si uso un motor nuevo cuando ya no me quedan motores sin estrenar, DQ de la carrera.

    18.7.4. Si en Australia uso un motor de ciclo 3 por error, no tendría ninguna sanción adicional. Pero se consideraría que he usado un motor nuevo.

    18.7.5. Si digo que voy a usar un ciclo 3 y acabo usando un motor nuevo, y me quedaban motores nuevos, pues vale. Pero picardías las justas.
    Última edición por FerBetis; 12/01/2017 a las 19:20

  2. #2
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    También hay otras novedades, pero no son tanto sobre el reglamento, así que mejor aparte:

    - Entrenamientos libres. Casi siempre se propone y nos parece, ahora nos toca a nosotros hacerlo funcionar. El viernes o sábado por la tarde/noche se hace una sesión supuestamente oficial para así ser muchos y de paso que aparezca nuestro server arriba en la lista.

    - Control de lanzado. Pues eso, que la gente sepa que está activado. No es tan rápido como salir "a pelo" bien, pero ahí está.

  3. #3
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    Lo pongo aqui también para no pisar este post que ahora mismo es más importante.

    FECHA LIMITE PARA SUBIR EL CASCO. MARTES 23:59

    "Ganar no es lo más importante, es lo único"
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  4. #4
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    Lo primero decir que hasta hoy no he visto este post (ya me extrañaba que a estas alturas no se hubiera publicado...), así que creo que se debería destacar de alguna manera, ya que los hilos de cascos e inscripciones lo pisan.

    Cita Iniciado por FerBetis Ver mensaje
    - Este año habrá disponibles tres tipos de compuestos de neumáticos de seco en cada carrera. Sigue siendo obligatorio montar al menos dos de ellos, y salir a carrera con el mismo compuesto con el que se marcó el tiempo en Q2 (no se acumula el desgaste).
    ¿Entiendo que "2 de ellos" son 2 cualesquiera de los 3?

    Cita Iniciado por FerBetis Ver mensaje
    Ya no estará permitido abortar tu mejor vuelta y renunciar a tu tiempo en cualquiera de las sesiones de clasificación debido a considerar que has podido alargar/acortar en alguna de las curvas mencionadas previamente. Si se quiere renunciar al tiempo, hay que abortar la vuelta antes de pasar por meta.
    En caso de Q1 entonces si haces varios intentos seguidos entiendo que aflojar claramente (perdiendo por ej. 5 segundos o más) contará como abortar (más que nada porque si tienes que salir o ir a box te jode lo de los intentos seguidos).
    Última edición por Ralffan; 01/06/2016 a las 15:05

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  5. #5
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    Cita Iniciado por Ralffan Ver mensaje
    ¿Entiendo que "2 de ellos" son 2 cualesquiera de los 3?
    Entiendes bien. Como en la realidad, vaya.



    Cita Iniciado por Ralffan Ver mensaje
    En caso de Q1 entonces si haces varios intentos seguidos entiendo que aflojar claramente (perdiendo por ej. 5 segundos o más) contará como abortar (más que nada porque si tienes que salir o ir a box te jode lo de los intentos seguidos).
    Vale, no lo había pensado. Pues sí, pero como dices, tienes que aflojar de manera clara para asegurarte de que esa vuelta no te acabe dejando por delante de otros pilotos. Por mucho que levantes claramente y pierdas 2-3 segundos respecto a tu ritmo, si acabas quedando 15º no vale.

  6. #6
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    Avatar de dmartinez
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    Se entiende que si aflojas varios segundos no será tu mejor vuelta... a no ser que solo hagas una. En caso de que esa única vuelta te valga para salir 18 porque los demás no han marcado tiempo o llegaron tarde, se penaliza??

    Por cierto ya que veo el post pongo aquí la duda que me resolvió fer por privado:


    Iniciado por dmartinez

    Buenas Fer después de leerme el reglamento me ha surgido un par de dudas con respecto al motor:

    1. Si rompo motor en clasificación, puedo usar el mismo motor en carrera? es decir, si era de de primer ciclo sigo usando el mismo, cierto?

    2. Si en clasificación estoy los 15 minutos con el motor echando humo... en carrera ese desgaste se acumula? o es como los neumáticos que no acumula desgaste?

    ------
    1. Sí

    2. No

    Pero por favor, dudas de este tipo pregúntalas en el foro, así hay más actividad y le puede servir a gente que tenga la misma duda.

  7. #7
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    Avatar de dohko
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    Opino que no se debería permitir echar humo. Molesta a los demás pilotos, reduce la visibilidad de los demás y creo que debería estar prohibido y sancionado.

  8. #8
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    Avatar de dmartinez
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    Cita Iniciado por dohko Ver mensaje
    Opino que no se debería permitir echar humo. Molesta a los demás pilotos, reduce la visibilidad de los demás y creo que debería estar prohibido y sancionado.
    Tienes la suerte de que no echa aceite en la pista :D

    La lluvia también la prohibimos?... no le veo sentido a eso sinceramente

  9. #9
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    Avatar de dohko
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    Cita Iniciado por dmartinez Ver mensaje
    Tienes la suerte de que no echa aceite en la pista :D

    La lluvia también la prohibimos?... no le veo sentido a eso sinceramente
    Pues mira ahora que lo dices, prohibirla no, pero establecer un mínimo en los gráficos si, que si se puede, porque sino, el que se ponga los gráficos al mínimo, ni le molesta el sprite que levantan los coches, ni la lluvia que cae y de paso, mira ni el humo que echan. El grip lo sigues teniendo, pero el resto no te molesta... pero claro, yo lo que opine la mayoría, como es tan real ver echando humo a los coches en la formula 1 y que no pase nada, pues lo que digáis.

  10. #10
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    Avatar de dmartinez
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    Personalmente sigo sin verlo factible. Exigir requisitos minimos, entiendo habra gente que si no le pone mas graficos es pq no tira el pc y no pq no quiera. Es mas el echar humo me parece muy facil ahora con el tema del turbo...

  11. #11
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    Yo creo que el problema es que el mod está mal hecho... Como dice Dohko no es normal ver un coche echando humo y tan tranquilo....

    Y ya que ha salido el tema de la lluvia, ¿Habrá lluvia? y en caso afirmativo, ¿cómo se hará el tiempo para cada carrera?

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  12. #12
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    La lluvia va bien, lo que no va bien es el generador. Así que seguiremos el mismo formato que en rF1: si llueve* en la realidad, corremos con lluvia.

    * Se entiende que llueve si el ganador da el 50% de las vueltas con ruedas de agua.

  13. #13
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    Pero en rf1 sólo había "mojado" o "seco", aquí podemos tener distintas intensidades e incluso que llueva a ratos.... Así que se debería explicar. Y a parte no entiendo que digas que no va "el generador", entiendo que te refieres al generador del tiempo o de los scripts... pero hay mil maneras distintas de hacerlo así que alguna funcionará por narices... xD.

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  14. #14
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    No es que no vaya el generador, sino que según parece (yo estaba fuera cuando esto, pero es lo que dicen los que probaron el tema del clima) solamente puedes poner el clima cada 1/4 de la carrera: al empezar, tras el 25% de las vueltas, a la mitad... pero entre punto y punto sería estable, por tanto no cuadrarían las probabilidades de lluvia, porque si ponemos un 20% de probabilidad de lluvia en cada uno de los cinco intervalos, la probabilidad de que en algún momento de la carrera lloviese sería de [1-(0.8)^5] = 67%

    Y al final pues lo que pudimos ver en Fuji es que las ruedas de agua van bien, pero no podemos generar los scripts como hacíamos en 2014.

    Sobre la intensidad... pues según lo que lloviera en la realidad pondríamos 30% o 80% de lluvia, porque ahí sí que no hay problemas.

  15. #15
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    Te juro Ralffan que joan uma y yo hemos echado horas y tardes y tardes probando el tiempo y de verdad que no hemos encontrado ninguna solución óptima (hemos probado diferentes programas, hemos probado a editar nosotros mismos archivos del rfactor2, hemos probado a hacer nosostros mismos scrips...). En la mayoría de casos o era muy fácil adivinar que iba a llover o no se podía hacer como queríamos. Intentamos hacer cosas similares al rfactor pero lo que pasa en rfactor2 es que este divide la sesión en 5 tramos (inicio, 25%, 50%, 75% y final) y solo existen 3 intensidades de lluvia (20%, 60% y 100%) y esto lo limita muchisimo.

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  16. #16
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    No es que no vaya el generador, sino que según parece (yo estaba fuera cuando esto, pero es lo que dicen los que probaron el tema del clima) solamente puedes poner el clima cada 1/4 de la carrera: al empezar, tras el 25% de las vueltas, a la mitad... pero entre punto y punto sería estable, por tanto no cuadrarían las probabilidades de lluvia, porque si ponemos un 20% de probabilidad de lluvia en cada uno de los cinco intervalos, la probabilidad de que en algún momento de la carrera lloviese sería de [1-(0.8)^5] = 67%

    Y al final pues lo que pudimos ver en Fuji es que las ruedas de agua van bien, pero no podemos generar los scripts como hacíamos en 2014.

    Sobre la intensidad... pues según lo que lloviera en la realidad pondríamos 30% o 80% de lluvia, porque ahí sí que no hay problemas.
    Eso del 30 u 80 lo veo difícil ya que en rf2 sólo se permite 20, 60 y 100. Edit: veo que Juan ya lo ha dicho por mi. Pero bueno, esto ya se sabe desde el año pasado...

    Lo de que se divida, si lo haces directamente en el juego sí, pero vía script creo que se podía tocar la duración de los intervalos o algo así (aunque ya hace un año que lo probé y no me acuerdo bien).

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  17. #17
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    - Habrá parque cerrado, es decir, los pilotos que marquen tiempo en Q2 verán su setup bloqueado para carrera, solamente pudiendo cambiar los siguientes aspectos: bloqueo de dirección, presión de frenado, gasolina, compuestos, conducto de frenos, mapa de potencia del motor.
    El conducto de freno no se puede tocar. Es importante que la gente lo sepa y no abrasen los frenos en Carrera xD.

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  18. #18
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    Me he liado xD

  19. #19
    Hola soy nuevo aqui y leyendo el reglamento no acabo de comprender el apartado de los motores,por lo que entendi hay 6 motores pero tienen distintas potencias?

  20. #20
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    Si Jose. Esas distintas potencias, simulan el desgaste del motor. A medida que uses el mismo motor varias veces, el ciclo, y por ende, su potencia, disminuirá. Se puede usar un numero determinado de veces, y lo puedes alternar según te convenga hacerlo.



  21. #21
    a muchas gracias

  22. #22
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    Puedes ver la tabla de motores usados por los pilotos de F1 en el hilo de confirmaciones del GP Canadá, así entenderás mejor cómo funciona el sistema.

    En F2, sin embargo, no hay limitación de motores, así que por ahora puedes usar un motor nuevo en cada carrera.

  23. #23
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    Anunciamos un ligero cambio en el método de comunicar los motores.

    Realmente es exactamente igual, solamente que ahora el mensaje privado se le mandará a un usuario llamado "Motores". Al final lo seguirá haciendo McCarron, que tendrá acceso a esa cuenta, pero no accederá a ella hasta pasada la medianoche del sábado al domingo.

    EDIT: El problema no es que viera los mensajes cuando se les mandaban a él, sino que antes él tenía que anunciar su motor públicamente a principios de la semana y eso complicaba las cosas. De esta forma ya todos podremos mantenerlo en secreto hasta la medianoche del sábado.
    Última edición por FerBetis; 10/10/2016 a las 11:33

  24. #24
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    ¿Los pilotos suplentes tenemos que comunicar algo de motores? Y si no es así, ¿con cuál corremos por defecto?

  25. #25
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    En la primera carrera que supláis no hace falta, porque no habéis usado ninguno y sólo podéis ir con el motor A en ciclo 1, pero a partir de la segunda suplencia ya sí tenéis que hacer como los titulares y escoger el motor y el ciclo. Si no avisáis de ninguno se os asigna automáticamente siempre motor nuevo.


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