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Tema: Cambios en el Reglamento 2016

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    Cambios en el Reglamento 2016

    Tras todas las reuniones, propuestas, decisiones... tocaba actualizar el reglamento a esta temporada 2016. He aquí el resultado:

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    No está de más dedicar 15 minutos de vuestra vida a fomentar hábitos saludables como la lectura, pero dado que lo que he hecho ha sido corregir cosas como la duración de la carrera, el formato de Q1... y añadir puntos novedosos de este año (parque cerrado, ciclos de motores), en un alarde de generosidad, resumo las novedades de este año:

    LOS DEBUTANTES QUE SE LO LEAN, POR FAVOR.

    - El plazo para confirmar asistencia o ausencia acabará a las 23:59 del sábado previo a cada carrera. El que confirme fuera de plazo o corra sin confirmar (previa aprobación de los comisarios) porque haya sitio, saldrá último.

    - La Q1 estará limitada a 6 vueltas contando outlaps e inlaps (es decir, dos intentos individuales o un stint de cuatro vueltas cronometradas), y la Q2 estará limitada a 3 vueltas (un sólo intento).

    - Habrá parque cerrado, es decir, los pilotos que marquen tiempo en Q2 verán su setup bloqueado para carrera, solamente pudiendo cambiar los siguientes aspectos: bloqueo de dirección, presión de frenado, gasolina, compuestos, conducto de frenos, mapa de potencia del motor.

    - Este año habrá disponibles tres tipos de compuestos de neumáticos de seco en cada carrera. Sigue siendo obligatorio montar al menos dos de ellos, y salir a carrera con el mismo compuesto con el que se marcó el tiempo en Q2 (no se acumula el desgaste).

    - Se permitirá reparar alerón trasero, por lo que este año dejará de ser motivo de abandono instantáneo o DQ posterior. Eso sí, si el coche es inconducible y llevarlo hasta boxes va a poner en riesgo a los demás pilotos, o se es extremadamente cauteloso o habrá que atenerse a severas sanciones.

    - Se han modificado las sanciones para pilotos que no puntúen debido a que en rF2 salir desde boxes no es para nada tan perjudicial como era en rF1.

    - Sobre las atajadas y alargadas:
    · Cuando se abra el hilo de confirmaciones, se avisará de en qué curvas concretas será sancionable poner las cuatro ruedas más allá de las líneas que delimiten la pista. En las curvas restantes, no se sancionará ir más allá de esa línea, pues se entiende que por las características de esa curva no se obtiene ventaja al hacerlo.

    · Ya no estará permitido abortar tu mejor vuelta y renunciar a tu tiempo en cualquiera de las sesiones de clasificación debido a considerar que has podido alargar/acortar en alguna de las curvas mencionadas previamente. Si se quiere renunciar al tiempo, hay que abortar la vuelta antes de pasar por meta.

    - Sobre los motores:
    Esto es totalmente nuevo, así que no se ha modificado nada, sino que se ha añadido un punto al final del reglamento, he aquí el susodicho:
    Spoiler: 
    18. MOTORES

    18.1 A partir de la temporada 2016, añadiremos el factor de usar motores de distinto ciclo, con el objetivo de dar un punto más de incertidumbre a cada carrera al haber pilotos en diferentes situaciones.

    18.2 Cada motor se podrá usar en hasta 5 carreras, y cada piloto dispondrá de 6 motores para disputar la totalidad de la temporada.

    18.3 Aún en el caso de que un piloto abandone en la salida de una carrera, no se le perdonará el uso del motor en dicha carrera. Pero por otra parte, bajo ninguna circunstancia un piloto podrá perder un motor (ni siquiera si lo rompe en carrera), por lo que los 6 motores son más que suficientes y no se contemplará el uso de motores adicionales.

    18.4 Dado que hay 18 carreras y 6 motores, todo piloto que no dispute 3 carreras (consecutivas o alternas, es independiente) perderá un motor de los que aún no haya estrenado. En caso de no tener motores a estrenar, perderá el que menos GPs lleve a sus espaldas.

    Por ejemplo, un piloto que llegue transcurridos ya 8 GPs, tendrá sólo 4 motores para los 10 GPs restantes. Pero a la que se pierda un GP más, perderá otro motor.

    18.5 A efectos del uso de los motores, se considera participar en un GP salir de boxes en Q1 y/o arrancar el coche en la vuelta de calentamiento de carrera. No obstante, si ocurren circunstancias extrañas (alguien llegando justo a tiempo para la carrera y que no le vaya el volante y no pueda ni salir…), se podría estudiar perdonarle dicho GP en lo que al motor se refiere, pero como se dijo antes, en ningún caso un accidente pronto sería motivo para ello.



    18.6 COMUNICACIÓN Y ANUNCIO DE LOS CICLOS DE MOTORES

    18.6.1 Todo piloto que confirme para un GP, deberá comunicar por MENSAJE PRIVADO a un administrador qué motor va a usar en dicha carrera. En caso de que ese administrador sea también piloto, éste deberá anunciar públicamente su motor para no elegirlo condicionado por los mensajes que vaya recibiendo. Pero el resto de los pilotos tienen derecho a mantenerlo en secreto hasta el día de la carrera. Una vez cerrado el plazo (sábado a las 23:59), los pilotos no podrán modificar su elección sobre el motor escogido, y el domingo, junto al reparto de coches a suplentes y el envío de passes, a las 17:00, se anunciará en el hilo de confirmaciones el motor a usar por parte de cada piloto. Habrá una tabla pública con los motores usados por cada piloto en cada GP.

    18.6.2 Si a un piloto se le olvida comunicar qué motor va a usar, o confirma fuera de plazo y acaba corriendo al haber plazas disponibles, deberá obligatoriamente usar uno de los motores a estrenar que tenga disponibles. En caso de que no tenga motores nuevos restantes, deberá usar el motor que tenga menos GPs encima de entre los restantes.


    18.7 USO INCORRECTO DE MOTORES

    18.7.1 Todo piloto que use un motor distinto al que comunicó que iba a usar (o al que se le asignó en caso de que no comunicase nada) tendrá una Advertencia, independiente de si obtuvo ventaja o no.

    18.7.2 Reiteradas equivocaciones en la selección de motores pueden conllevar sanciones mayores por falta de actitud y compromiso.

    18.7.3 Todo piloto que use un motor más nuevo del que debiera, y que no tuviera motores de dicho ciclo disponibles, será automáticamente descalificado de la carrera en cuestión.

    18.7.4 Todo piloto que use un motor más viejo del que debiera, y que no tuviera motores de dicho ciclo disponibles, no tendrá más sanción que la advertencia del punto 18.7.1, pero a efectos del uso de motores, se considerará que ha usado el motor más nuevo de los que tuviera disponibles, aunque usara un motor de ciclo 5 por error.

    18.7.5 Todo piloto que use un motor distinto del que debiera, pero que sí tuviera motores del ciclo finalmente usado disponibles, no tendría sanción adicional a la advertencia mencionada en el punto 18.7.1, al menos la primera vez. Si fuera una constante sí que habría sanciones para evitar picardías y posibles intentos de despites al resto de pilotos.




    Explico los últimos tres puntos de lo de los motores en cristiano, por si cuesta entenderlo:

    18.7.3. Si uso un motor nuevo cuando ya no me quedan motores sin estrenar, DQ de la carrera.

    18.7.4. Si en Australia uso un motor de ciclo 3 por error, no tendría ninguna sanción adicional. Pero se consideraría que he usado un motor nuevo.

    18.7.5. Si digo que voy a usar un ciclo 3 y acabo usando un motor nuevo, y me quedaban motores nuevos, pues vale. Pero picardías las justas.
    Última edición por FerBetis; 12/01/2017 a las 19:20

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