PRE-TEMPORADA
09/05/2010 - GP España Circuit de Catalunya - Descarga Circuito
Nueva Pachanga Oficial para acostumbrarnos a las nuevas normas de la próxima temporada. Con el Ferrari LMT F60 - Descargas Aquí (leer más) Clasificación a partir de las 21:30, Carrera a partir de las 22:00 constara de 2 o más Carreras de 15 vueltas. Daños al 80%, Ayudas Permitidas: Embrague y Cambio Automático.
En esta pachanga podrá participar cualquier piloto, tanto oficial como suplente, siempre y cuando haya entrenado y no sea un peligro en pista. Se mirará el HotLaps y si ha entrenado durante la Semana para decidir si se puede participar.
La vuelta de formación trae problemas de motor o accidentes inesperados, pero es necesaria para calentar neumaticos y frenos, y aun asi las primeras vueltas son muy complicadas y hay que empezar a tomar consciencia de ello.
Practicar Vuelta de Formación, lo que se ha deducido es que los primeros pilotos pueden apagar el motor pulsando la tecla de ignición porque deben esperar a que se coloquen los demas pilotos y si esperan demasiado se les calienta el motor, pero los ultimos de la parrilla si apagan el motor puede que sea tarde y puede que no se les encienda, asi que como los de atras no tienen que esperar tanto pues no lo apagan y los de delante si tienen que esperar y tienen tiempo para apagarlo.
También hay que tener en cuenta que durante la vuelta de formación no puede haber paralelos, hay que dejar un margen de seguridad con el de delante y nunca mirar para atrás, siempre vigilar al de delante y no ir ni demasiado rápido ni demasiado lento.
La Lista Recordar que en breve se tiene que publicar la lista de pilotos para la elección de escuderias y se tienen que decidir Ascensos y Descensos, estas Pachangas pueden influir para saber quien esta implicado y quien no.
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Última actualización el Martes, 04 de Mayo de 2010 11:43 |
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Empiezan las pachangas para ir acostumbrándonos a corren a las nuevas y dificiles condiciones.
Las nuevas normas para el proximo mundial requieren mucho entreno y un periodo de adaptación.
Los Pilotos que han solicitado una plaza en Segunda División tienen una gran oprtunidad para ganarse un puesto oficial, si participan y muestran sus cualidades como piloto.
Este Domingo 02 de Mayo, Carrera en Australia +info aquí |
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Última actualización el Sábado, 01 de Mayo de 2010 14:47 |
MINI-CAMPEONATO 1993
 CALENDARIO Domingo 11/04/2010 - Imola Domingo 18/04/2010 - A1-Ring Domingo 02/04/2010 - Monza SUSPENDIDO Domingo 09/05/2010 - Donintong SUSPENDIDO NORMAS GENERALES - Gasolina: x2 - Neumáticos x2 - Fallos Mecánicos: Desativado - Daños - 30% - Reglas: Sólo bandera negra - Ayudas Activadas: Embrague Aut. y Cambio Aut.
más info aquí
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Última actualización el Lunes, 03 de Mayo de 2010 12:19 |
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Se ha decidido realizar unos cambios en el reglamento. Cambio 1 - Se adelantarán los horarios del GP - Clasificación: 21:00 - 21:55 - Calentamiento 21:55 - 22:00 - Carreras: Race1 22:00 - Race2 ??? (15 y 20 vueltas) Cambio 2 [IMPORTANTE] - Nueva sesión de Clasificación De 21:00 a 21:55 se disputará la sesión de Nueva Clasificación para el GP. La nueva sesión de clasificación tendrá una duración de 55 minutos en los que no será obligatorio entrar al principio, cada piloto tendrá total libertad para decidir en que momento de dicha sesión quiere entrar. En esta sesión todos los pilotos tendrán todas las vueltas disponibles para marcar su mejor tiempo. Los tiempos que estén a más de 4 segundos del mejor no se clasificarán para las carreras. Los pilotos clasificados quedarán en esa posición para la parrilla de salida. * Se podrá repescar a un máximo de 2 pilotos si alguno de los eliminados ha quedado fuera por problemas que no tienen nada que ver con su conducción (desconexión, problema pc, etc) si este ha mostrado un buen comportamiento durante la semana en el server y tiene buen tiempo en el hotlaps. Cambio 3 - Parrilla invertida de los 8 primeros Para evitar situaciones vividas en el GP de San Marino la orden de salida de la 2º carrera será dada por las posiciones finales de la 1º carrera. A excepción de las 8 primeras posiciones a las que se le aplicará la normativa de parrilla invertida. |
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Última actualización el Domingo, 18 de Abril de 2010 15:49 |
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Terminó la temporada en F1Champs con dos justos vencedores: A. Torres y F. Guerrero A.Torres se hizo con el mundial de F1Challenge sobresaliendo por encima de sus rivales y tan solo el ex-campeón O. Socias fue un rival a la altura del andaluz. Según críticos, un mundial venido a menos en sus últimas carreras, donde la competitividad bajó exponencialmente con el paso de las mismas y donde sólo un pequeño grupo de “fieles” logró completar la temporada, por lo cual también son dignos de felicitación. Gracias a su compromiso Por su parte, el de Toyota logró ayer la victoria en el mundial de rFactor. O. Socias también aquí luchaba por el título, pero un incidente con Jose en las primeras curvas le relegó a la parte trasera del pelotón y su remontada sólo pudo ser hasta el 10º puesto. (Se estima según prensa que Jose ha podido ser recompensado con 200.000 € de parte de Toyota por tal maniobra) La carrera de ayer en Interlagos deparó un sinfín de adelantamientos y duelos vibrantes, que no dejaron indiferentes a todos los aficionados que se dieron cita en el trazado brasileño. Jose se hizo con la victoria, pese al incidente con O. Socias. Por detrás Kappa confirmó nuevamente su brillante potencial y Zycra completó el podio. F. Guerrero, A. Torres, R.Cid, Lubrico y S. Speed completaron la zona de puntos. Tras largas felicitaciones, botellas de sidra (faltaría más en Toyota) y muchas risas, Guerrero recibió en el box una serie de regalos envueltos en papel brillante y con lacitos de colores. Parece ser que un lote de maquinillas Gillete, otro de Wilkinson, tres tijeras Maped y unas tijeras de podar fueron los regalos ofrecidos por sus patrocinadores (¿¿indirectas?? Fernando nos lo aclarará próximamente) En el box de BMW también hubo momentos para el recuerdo, tras una calificación magnifica y un gran inicio de carrera ambos abandonaron. Se comenta entre la prensa que el actual chasis de BMW no refrigera el motor y que necesitarían una admisión de radiador mínima de 328 para rondar el 50% de éxito de poder acabar la carrera. (Lógico que J. Alonso no acabara con admisión 5) En pretemporada aseguran que trabajarán duro para resolver el problema. Por su parte, lo de P. Morrison ya no tiene ni nombre…. Se nos acabaría la tinta si escribimos todos sus problemas, así que mejor nos lo ahorramos. Le enviaremos un trébol de 8 hojas a ver si le da más suerte, que el de 4 parece q no es suficiente. Poco más que añadir, seguimos esperando noticias del dossier de Cescki Eclestone y solo nos queda esperar la próxima temporada, que se presenta con muchos gallos para un solo gallinero y a buen seguro que será una temporada mucho más emocionante de lo que ha sido esta. Seguiremos informando, porque “nuestro deber, es tu información” El Informador 05/04/2010
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Última actualización el Lunes, 05 de Abril de 2010 10:44 |
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